Station Cuijk, Heeswijkse Kampen
Inleiding
De Provincie Limburg is op dit moment bezig met het voorbereiden van een aanbesteding openbaar vervoer. De daadwerkelijke start van de aanbesteding is gepland in februari/maart 2006. Het betreft een intermodale aanbesteding, dat wil zeggen dat verschillende vervoersmodaliteiten, collectief vraagafhankelijk vervoer (CVV), bus en trein, tegelijkertijd en in ̩̩n concessie, worden aanbesteed. De concessie krijgt als ingangsdatum 10 december 2006 en heeft een duur van 10 jaar. Ook de spoorlijn Nijmegen РVenlo РRoermond , onder andere via Cuijk, is onderdeel van de genoemde aanbesteding. Over deze spoorlijn hebben in beginsel drie overheden zeggenschap, namelijk:
- Stadsregio Arnhem – Nijmegen (KAN)
Het betreft het gedeelte Nijmegen – Cuijk;
- Provincie Noord-Brabant:
Het betreft het gedeelte Cuijk – Vierlingsbeek;
- Provincie Limburg:
Het betreft het gedeelte Vierlingsbeek – Venlo – Roermond.
Deze drie overheden hebben afgesproken dat de provincie Noord-Brabant haar verantwoordelijkheid overdraagt aan de provincie Limburg, dat het KAN bestuurlijk verantwoordelijk blijft voor het gedeelte Nijmegen – Cuijk en dat de provincie Limburg verantwoordelijk is voor de aanbesteding van het gehele traject als onderdeel van de eerder genoemde intermodale aanbesteding.
In haar visiedocument heeft de provincie Limburg aangegeven dat zij graag een doorontwikkeling wil bewerkstelligen van de spoorlijn Nijmegen – Venlo – Roermond. Zij wil het huidige zware dieselmaterieel vervangen door lichter en sneller materieel. Zij streeft daarbij naar een tramachtig systeem met een functie in het regionale vervoerssysteem en logischerwijs met een goede afstemming op overige vervoerswijzen en dan met name de bus. Ook heeft de provincie Limburg aangegeven te streven naar een frequentie van 4x per uur op het traject Nijmegen – Cuijk – Boxmeer.
De keuze voor lichter materieel maakt ook een meer flexibele bediening van de bestaande en nieuwe stations mogelijk, doordat dit materieel sneller kan optrekken en afremmen.
Verplaatsingsmogelijkheden
De kern Cuijk, maar ook de kerkdorpen rondom Cuijk (in totaal ± 25.000 inwoners) zijn sterk georiënteerd op Nijmegen. Deze oriëntatie is een gevolg van de aanwezige werkgelegenheid, scholen, winkels, ziekenhuizen en diverse andere voorzieningen in Nijmegen. Om van Cuijk naar Nijmegen te reizen kan men gebruik maken van:
- De auto, via de A73 is men relatief snel in Nijmegen;
- De fiets, de fietsroute tussen Cuijk en Nijmegen is weinig comfortabel. Men is verplicht gebruik te maken van de brug over de Maas (A73). De afstand tussen Cuijk en Nijmegen is ± 15 kilometer. Deze afstand wordt als te groot ervaren om vooral dagelijks te fietsen.
- De trein, 2x per uur kan met de trein worden gereisd van Cuijk naar Nijmegen. Van deze mogelijkheid wordt veelvuldig gebruik gemaakt.
- De bus, op daguren kan men 1x per uur en in de spits 2x uur met de bus van Cuijk naar Nijmegen. Vooral scholieren, waarvan de scholen zijn gevestigd aan de Hatertseweg of in de directe omgeving hiervan maken gebruik van deze bus. Op dit moment maken ± 200 reizigers per dag gebruik van de buslijn. Naast deze buslijn wordt een busverbinding geboden vanuit Uden via Haps naar Cuijk. Deze buslijn geeft voor zover mogelijk in Cuijk aansluiting op de trein naar Nijmegen. Gezien de tijdligging van de huidige vertrek- en aankomsttijden van de trein is de aansluiting echter niet ideaal. Beide buslijnen rijden niet op avonden en in het weekeinde.
Kansen openbaar vervoer
Het openbaar vervoer moet nagenoeg altijd concurreren met de fiets op de kortere afstand en met de auto op de wat langere afstand. Dit geldt ook voor Cuijk op de relatie met Nijmegen. De concurrentiepositie voor het openbaar vervoer is evenwel zeer gunstig. De fietsafstand vanuit Cuijk naar Nijmegen bedraagt ± 15 kilometer. Binnen een stad wordt een afstand tot 5 kilometer als acceptabele fietsafstand gezien. Voor de buiten de stad wordt een afstand van ± 10 kilometer als een geaccepteerde fietsafstand gezien. De 15 kilometer tussen Cuijk en Nijmegen kan derhalve niet als ideale fietsafstand worden betiteld.
De reistijd met de auto naar Nijmegen neemt steeds verder toe. De A73 wordt steeds drukker en overwogen wordt zelfs om de maximale snelheid op deze weg in verband met het milieu (fijnstof) te verlagen naar 80 km/u. Verder voert de gemeente Nijmegen een stringent parkeerbeleid, waardoor het parkeren en dan met name het lange parkeren duur, sommigen zeggen zelfs onbetaalbaar, dus onaantrekkelijk wordt.
Het openbaar vervoer heeft dus grote kansen!
Ontwikkelingen
De gemeente Nijmegen werkt samen met het KAN aan verbeteren van het openbaar vervoer. De gemeente Nijmegen faciliteert het openbaar vervoer door de aanleg van specifieke businfrastructuur. Dit jaar wordt een busbaan gerealiseerd (gereed juli 2006) tussen het Centraal Station en Station Heyendaal. Gevolg hiervan is dat een groot aantal buslijnen gebruik gaat maken van deze busbaan en Station Heyendaal daardoor op een goede wijze wordt ontsloten. Het overstappen van trein naar bus of andersom kan in fysieke zin op goede wijze plaatsvinden. Als de frequenties van beide systemen nu ook op elkaar worden afgestemd (minimaal 4x per uur), kan worden gesproken van ideale en gegarandeerde overstapmogelijkheden bijvoorbeeld van Station Heyendaal naar de scholen op de Hatertseweg en vice versa.
In de Inleiding is aangegeven dat de provincie Limburg streeft naar een frequentie van 4x per uur op het gedeelte Nijmegen – Nijmegen, Heyendaal – Cuijk – Boxmeer. Het creëren van goede overstapmogelijkheden is derhalve een realistisch gegeven.
Na een relatief lange, in verband met belangrijke archeologische vondsten, bouwloze periode in Cuijk wordt de komende jaren weer een groot aantal woningen gerealiseerd. Voornaamste bouwlocatie is de wijk Heeswijkse Kampen in het noordelijk deel van Cuijk. Belangrijk in deze te noemen zijn: (zie kaartje):
- Wooneiland De Nielt (13), hier worden 600 woningen gerealiseerd. Het betreft sociale huur woningen en goedkopere koopwoningen (± € 200.000,-).
- Wonen aan het water (14), circa 160 duurdere koopwoningen.
- De Kralensnoer (16), dit kralensnoer zal uiteindelijke worden gevormd door 7 gebouwen met appartementen.
- Wonen in het groen (15), ook hier komt een groot aantal woningen. De aantallen zijn op dit moment nog niet bekend.
De wijk Heeswijkse Kampen (ten westen van het spoor) wordt op dit moment echter niet ontsloten door het openbaar vervoer. Er is alleen sprake van een randbediening van de wijk door de bus op de Beersebaan (zie kaartje).
Ten oosten van het spoor ligt de wijk Cuijk Noord en/of De Valuwe. Deze wijk kent een grote bebouwingsdichtheid en thans wordt voortvarend gewerkt aan de revitalisering van de wijk. Ook voor deze wijk geldt dat sprake is van een randbediening door het openbaar vervoer. Een toekomstige uitbreiding van de wijk is voorzien aan de oostzijde.
Ook rondom het huidige station in Cuijk zijn diverse veranderingen voorzien. Het huidige industrieterrein rondom de oude fabrieken van Homburg vragen nadrukkelijk om een herontwikkeling. Een verbeterde treinverbinding (4x per uur) biedt meer mogelijkheden. Hierbij kan worden gedacht aan de vestiging van verschillende bedrijven, instituten, laboratoria, en onderzoeksinstellingen die verbonden zijn aan de Radboud Universiteit in Nijmegen.
Conclusie
Vervoerskundig gezien liggen er kansen voor het openbaar vervoer op de verbinding Cuijk – Nijmegen. Er is sprake van een sterke oriëntatie van Cuijk op Nijmegen. De concurrentie van het openbaar vervoer ten opzichte van andere vervoerswijzen is gunstig te noemen. Verder wordt het openbaar vervoernetwerk in Nijmegen aangepast, waardoor er overstapmogelijkheden van trein-bus komen op Station Heyendaal en tenslotte wordt het aantal potentiële gebruikers sterk vergroot.
Aan een voorwaarde moet nog worden voldaan:
Breng het openbaar vervoer naar de mensen!
Relatief grote loop- of zelfs fietsafstanden naar een openbaar vervoer halte in combinatie met een relatief lage frequentie nodigen mensen niet uit om gebruik te maken van het openbaar vervoer. Voorkom versnippering van het aanbod en kies voor één centrale hoogwaardige vervoersas met een minimale frequentie van 4x per uur en beperk dan ook nog eens, voor zover mogelijk, de loop- of fietsafstand naar de halte.
Kies voor de trein:
- verhoog de frequentie naar 4x per uur;
- open een nieuw station: Heeswijkse Kampen / Cuijk Noord.
De vraag doet zich nu natuurlijk voor hoeveel reizigers gebruik gaan maken van het nieuwe station. Gesteld kan worden dat de huidige busgebruikers gebruik zullen gaan maken van de trein. Dit betekent een stijging van ± 200 reizigers per dag. Op basis van de frequentieverhoging, het verkorten van de loopafstand naar de halte (het station) en de genoemde ontwikkelingen is het reëel om uit te gaan van ± 1000 reizigers per dag, die gebruik zullen maken van station Heeswijkse Kampen. Daarnaast is het reëel te veronderstellen dat het aantal reizigers dat gebruik maakt van het huidige station in Cuijk ook zal stijgen. Deze stijging zal nog groter zijn als de Homburgterreinen op een adequate wijze worden herontwikkeld.
Uitwerking
Er zijn ruimtelijk gezien geen problemen om een nieuw station te realiseren. De meest gunstige locatie ligt tussen de Kattedoorn (Heeswijkse Kampen) en Toermalijnlaan (De Valuwe). Om het station van beide zijde bereikbaar te maken is een onderdoorgang onder het spoor noodzakelijk. Om onverhoopt geen desinvestering te doen lijkt het verstandig eerst de zekerheid te hebben dat het nieuwe station ook daadwerkelijk bijdraagt aan het beoogde doel, namelijk een forse stijging van het openbaar vervoer gebruik. De genoemde locatie wordt vooralsnog gezien als wenselijke en definitieve locatie. Overigens moet worden gesteld dat het realiseren van een onderdoorgang ook leidt tot het slechten van de (spoor)barrière tussen de Heeswijkse Kampen en De Valuwe en daarmee mogelijk een positieve bijdrage levert aan het revitaliseringsproces van Cuijk Noord.
Derhalve wordt voorgesteld een station te realiseren ter hoogte van De Galberg. Op deze locatie kan eenvoudig een tijdelijk station worden gerealiseerd met voorzieningen, zoals schuilgelegenheid, fietsenstalling en kaartautomaat. Het station kan worden ontsloten vanaf De Galberg. Door de aanwezige spoorwegovergang is het station van beide zijde goede bereikbaar.
Door te kiezen voor het spoor kan de buslijn tussen Cuijk en Nijmegen worden opgeheven. Met de besparing in exploitatiekosten moet de aanleg van een eenvoudig station met de genoemde voorzieningen kunnen worden gefinancierd. Dus ook hier zijn geen problemen te verwachten.
Dus: Station Cuijk, Heeswijkse Kampen of Station Cuijk, Noord of ……
Als de discussie over de naam van het station start zijn we goed op weg!
februari 10, 2006 at 08:27
Nog een station op de lijn Roermond-Nijmegen?? Het wordt steeds gekker voor de reizigers die tussen Nijmegen en Venlo of Roermond reizen.
februari 12, 2006 at 11:13
Een oud plan wordt weer uit de kast gehaald…. tja de verkiezingen, he!
De omwonenden van het geplande station zitten niet op een station te wachten. Overlast, (nog meer) lawaai, verstoring van de rust, parkerende auto’s, nog meer gebouwen en straten in een wijk die toch al zo dicht bebouwd is…. En voor je t in de gaten hebt openen ze er ook nog n winkel bij…..
nee dank je D66: hier zitten wij NIET op te wachten!!!!!!!!!!!!!!!
februari 12, 2006 at 19:41
Johan en Rob, ik vind het jammer dat jullie je niet kunnen vinden in een nieuw station. Het is zeker niet de bedoeling de reistijd tussen Venlo en Nijmegen te verlengen. Door de inzet van nieuw (tram)achtig materieel blijft de reistijd minimaal hetzelfde of wordt deze zelfs ondanks meer stations nog korter. Tevens bestaat altijd nog de mogelijkheid om naast een stoptrein- te kiezen voor een sneltreinconcept. Een nieuw station behoeft zeker geen overlast te bezorgen. Er is wat mij betreft sprake van een soort tramhalte, waar zeker geen autoparkeerplaatsen of andere voorzieningen bijkomen. Het is een station voor de wijk. Dus eventueel hooguit een fietsenstalling. Overlast van auto’s, ja die is er nu. Namelijk al die auto’s die richting Nijmegen rijden. Deze mensen kunnen in de toekomst met de trein. Dit betekent dat daarmee het aantal autobewegingen in Cuijk Noord of de Heeswijkse Kampen juist kleiner wordt. Door gebruik te maken voor nieuw lichter materieel is de geluidsproduktie van de trein ook aanzienlijk lager dan van het huidige materieel. Dus ik denk toch dat het voor een ieder beter wordt ofwel het leefklimaat in zowel Cuijk Noord als de Heeswijkse Kampen wordt mijns inziens alleen maar verbeterd.
februari 13, 2006 at 23:21
Auto-overlast komt er zeker van. Als je kijkt hoe veel mensen hun kinderen met de auto naar school brengen (gemak, geen tijd om te fietsen), dan gaan diezelfde mensen ook met de auto naar t station.
Het is zonde dat de spoordijk als EEN van de weinige groenstroken die Cuijk-Noord (zoniet de einige) moet wijken voor n station.
Waarom geen nieuw station direct bij de overweg aan de Galberg (waar eerst t spoorhuisje stond) dan heeft de wijk er geen overlast van en de halte is toch bereikbaar.
En die winkels bij n station: tja…. kan me nog n plan herinneren van n paar jaar geleden, MET station EN winkels…..
Jullie schattingen van 1000 man per dag…. dat geloof ik nooit.
En ALS t er 1000 per dag zijn: lang leve de overlast…. die komen heus niet allemaal te voet of met de fiets!
februari 14, 2006 at 19:57
Ik kan het niet met je eens zijn. Juist als het station op fietsafstand ligt en er geen parkeergelegenheid is dan zullen mensen massaal voor de fiets kiezen of zelfs komen lopen. Wat mij betreft behoeft de groenstrook niet of nauwelijks worden aangetast. Het nieuwe station is een eenvoudig station met aan weerszijden van het spoor een perron. Dit perron kan bestaan uit een stalen conctructie. Op de constructie wordt dan het daadwerkelijk perron gelegd. Dit betekent dat het zeker niet massief is. Het is zelfs transparant, waardoor de omgeving qua aangezicht nauwelijks wordt aangetast. De locatie van het station ligt wat betreft ook niet vast. Als er argumenten zijn om dit op een andere locatie te leggen dan kan dat. Een discussie hierover lijkt mij dan ook wenselijk. Nu gaat er ook al een groot aantal mensen van Cuijk Noord en de Heeswijkse Kampen met de trein. Zij gaan (misschien wel met de auto)nu naar het huidige station. Deze mensen zullen nu logischerwijs (met de fiets of lopend) naar het nieuwe station gaan. Het hoeven dus niet allemaal nieuwe reizigers te zijn. Volgens mij is het aantal van 1000 haalbaar zeker gezien de nieuwe (bouw)ontwikkelingen. Door de frequentieverhoging van 2 naar 4x per uur zal het treingebruik in geheel Cuijk stijgen.
februari 16, 2006 at 23:32
Als de D66 meent hier stemmen mee te winnen, dan ben ik bang dat ze bedrogen uit gaan komen. 5 Reacties op deze pagina en dan die zgn. “POLL” stemmen of je het eens of oneens bent, er zijn welgeteld 7 stemmen binnen gekomen. Als jullie niks beters te doen hebben dan je met dit soort oude koeien bezig te houden, dan ga lekker echt werk zoeken.
februari 16, 2006 at 23:37
Tjonge jonge nog een station in Cuijk, hoeveel inwoners heeft Cuijk eigenlijk … dat moet minimaal 1000 reizigers
per dag gaan opleveren. Da’s lekker als je van Cuijk naar Nijmegen moet en je stapt in het centrum op, ben je nog geen halve minuut onderweg stopt die trein alweer. Hoezo neem het openbaar vervoer, want dat gaat toch zo snel en kost bijna niets??? Nou het kost al heel wat en gaat op deze manier steeds langzamer. Echt een goed plan D66,
ga zo door zou ik zeggen, maar niet heus. Hebben jullie nou echt niks beters te doen????????
februari 16, 2006 at 23:44
Rot op met je station in Heeswijk/Cuijk-Noord. Ga gewoon lekker met de auto, fietsen of lopen. En als je toch zo nodig met de trein wil, dan stap je toch gewoon in het centrum op. Kun je nog even lekker koffie leuten met je D66 collega’s bij de lunchroom, hoe heet dat ding ook alweer
Ff w88. Zou in Cuijk-Noord ook zo’n lunchroom neerzetten,
suggestie voor de naam Nog langer w88 …. want de wachttijd wordt op deze manier nog langer. Dat je in Padbroek niet ook nog een stationetje neerzet. Speelde je vroeger ook altijd met treintjes??? Ga dat dan nu lekker weer doen als je toch niks beters te doen hebt. Offe een stationetje aan het begin van de Heeswijk en eentje in Katwijk, als we dan toch stationetjes aan het plaatsen zijn. Ga lekker monopoly spelen met je vriendjes, dan kun je huisjes en hotelletjes en stationetjes plaatsen zoveel als je wilt. Terug naar af zou ik zeggen.
februari 17, 2006 at 11:09
Ik kan me voorstellen dat personen (Kees, Frits en Marietje) het niet eens zijn met het realiseren van een nieuw station. Wat ik wel jammer vind dat ik hier eigenlijk geen inhoudelijke argumenten hoor. Het enige argument is dan mogelijk ik sta naar halve minuut alweer stil. In de notitie over het station staat aangegeven dat eigenlijk met de plannen van de provincie Limburg in de toekomst niet meer gesproken kan worden over een trein, maar over een tramachtig systeem, waarvan de voertuigen sneller optrekken en afremmen en waarbij sprake kan zijn van korte halteafstanden. Een voorbeeld van een dergelijk systeem is de sneltram tussen Utrecht en Nieuwegein. Hier wonen natuurlijk meer mensen, maar de frequentie is dan ook veel hoger dan het in Cuijk zal worden. Willen we goed (minimaal 4x per uur) openbaar vervoer in Cuijk krijgen dan moeten meer mensen gebruik maken van dit openbaar vervoer. Om dit te bereiken moeten we ze ook op eenvoudige wijze (kort voortransporttijd) de gelegenheid geven om in te stappen (hoeveel bushaltes zijn er wel niet in Cuijk? Nog even voor de goede orde: ik heb vroeger niet en nu ok niet met treintjes gespeeld.
februari 17, 2006 at 20:29
Geen inhoudelijke argumenten,voel eens aan je bolleke,want volgens mij zit daar alleen slagroom in.
Zoiezo is er al helemaal niemand die stemt op jullie poll, en bijna niemand die meedoet aan de discussie.
In een dorp van 25000 mensen verwacht d66 dat er 2000 dagelijks de trein naar nijmegen nemen, dat is een op de 12 mensen.Dit inclusief railrunnertjes.
Ik heb een zeer grote vrienden kring, en ken er geen een van die elke dag naar nijmegen gaat met de trein, hooguit een keer per jaar met de vierdaagse.
Voor die week zou je een noodstation kunnen neerzette.
Goed plan.
februari 17, 2006 at 22:43
Beste Frits, het is jammer dat je niet wat meer om je heen kijkt. Ga ‘s ochtends eens kijken op de Beersebaan en neem eens waar hoeveel auto’s (met mensen) er richting Nijmegen gaan. Deze mensen zouden wel eens de trein kunnen nemen, tenminste als dit een goed alternatief zou zijn. Het huidige station in Cuijk wordt overigens niet alleen gebruikt door mensen uit Cuijk, maar ook uit bijvoorbeeld Gennep of Mill. Op het moment dat gekozen wordt voor de trein als drager van het openbaar vervoersysteem kan het overige vervoer (buslijnen) daarop worden afgestemd. Zo kan een gedeelte van Noord-Limburg en het overige gedeelte van het Land van Cuijk ook gebruik maken van de trein. Ik ken jouw vriendenkring niet, maar er gaan nu al veel mensen met de trein, overigens niet alleen naar Nijmegen (wel het grootste gedeelte) maar ook naar Boxmeer of Venlo. Gezien de toename van het aantal mensen in de Heeswijkse Kampen, de gunstige concurrentie positie van het openbaar vervoer (dit wordt alleen nog maar beter) blijf ik zeggen dat er grote kansen liggen voor een station in Cuijk. Overigens ben ik niet de enige die dat vindt. Ook de reizigersorganisatie Rover onderschrijft dit. Verder is de kans groot dat ook de gemeenteraad in Cuijk dit maandagavond gaat doen. Mocht je behoefte hebben aan een inhoudelijke discussie dan nodig ik je uit om aanstaaande donderdagavond (23-02-2006) om 20.00 uur in de Zwamhut in de Heeswijkse Kampen te komen. De fractie van D66 is die avond aanwezig voor het debat.
februari 18, 2006 at 20:41
Beste Arthur, Jammer dat ik niet wat meer om me heen
kijk. Hoe weet jij dat??? Ik ben nl. zelf 1 van die automobilisten die elke ochtend op de beersebaan rijdt.
Welliswaar niet richting Nijmegen, maar Groesbeek. Weleens met de trein vanuit Cuijk naar Groesbeek gegaan. Geen doen, nee ook niet als er een station op de Heeswijk komt. Al zou ik in Nijmegen werken, dan nog zou ik met mijn eigen vervoer gaan en niet met de trein, en met mij denk ik velen die daar ‘s morgens op de beersebaan rijden. Als die mensen echt de voorkeur aan de trein gaven zouden ze nu ook de moeite nemen om in het centrum op te stappen. Bovendien die mensen komen niet allemaal uit de Heeswijk. Kijk jij eens goed om je heen en zie onder ogen dat een heel groot deel van de bevolking niet de voorkeur geeft aan een overvolle dure treinreis, die met alle respect vaak ook nog eens niet op tijd rijden. Vind het een nobel streven van je, maar volgens mij kun je je tijd en energie beter in iets zinvollers steken. Er zijn zoveel betere doelen in Nederland/Cuijk die steun/aandacht verdienen.
Wat bedoel je overigens met de gunstige concurrentie-
positie van het openbaar vervoer? Als ik in Nijmegen zou werken, zou ik nog liever gaan fietsen dan met de trein te moeten reizen. Enne laat die jongenlui op hun vrije zaterdag hun tijd nuttiger besteden dan rondlopen door het centrum van Cuijk met “reclame”-borden van D66 om hun nek, wat dacht je van een wandeling maken met bejaarden die nu vrijwel niet buitenkomen …….
Bedankt voor de uitnodiging om in de Zwamhut aanwezig te zijn, maar die naam zegt eigenlijk al genoeg … aan dat gezwam heb ik geen behoefte.
februari 19, 2006 at 17:48
Dag Frits, ik merk dat je denkt het alle gelijk van de wereld te hebben. Dat mag, maar je gebruikt nogal veel worden omdat duidelijk te maken. Daarbij is het jammer dat je alleen van dit medium gebruik wil maken en dat je niet op mijn uitnodiging in gaat. Verder heb je kunnen lezen dat ik niet de enige ben die een station Heeswijkse Kampen een goed idee vindt. Dus als je echte in het mobiltiteitsvraagstuk in de gemeente Cuijk wil verdiepen dan nodig je bij deze nogmaals uit om aanstaande donderdag in het wijkgebouw in de Heeswijkse Kampen. Ik beschouw de discussie op deze wijze op deze weglog als beëindigd.
maart 2, 2006 at 13:47
Ik kan me zo voorstellen dat er mensen bij d66 baat hebben bij de aanleg ervan…misschien iemand van d66 die aandelen of vrienden heeft bij het bouwbedrijf dat dit station gaat aanleggen misschien? Nee d66, dit is puur onnoodzakelijk. Leg liever een fietsbaan aan naast de trinbrug over de maas, dat verkort de afstand naar nijmegen om te fietsen, en verder….van een gemeente had ik toch echt niet zoveel naiviteit verwacht, tuurlijk gaan de mensen met de auto naar het station…ze parkeren hem dan alleen bij mij voor de deur en ik moet savonds als ik van mn werk kom, mn auto een kilometer verderop zetten! Lieve d66 mensen, wees toch niet zo onbenullig en neem iemand anders in de maling met dat “geen overlast ” geklets. Wie denken jullie dat jullie hier voor jullie hebben???
maart 16, 2006 at 15:16
Het is en blijft onzin een extra stationnetje. Denkt D66 dat Cuijk, Amsterdam is? Komt er straks ook een ondergrondse door Cuijk-City?
Komop zeg, binnen een minuut is heel Cuijk op Cuijk-CS. Er zijn vele reizigers die tussen Nijmegen en Roermond moeten reizen. Die worden er nu al gek van dat er zoveel dorpjes en gehuchten op deze route een station hebben. Regle maar dat de NS intercities, CITIES inzet, dus van roermond naar Venlo naar Nijmegen. Het wordt steeds gekker op deze maaslijn.
september 6, 2009 at 00:48
hh. really like it )
december 4, 2009 at 15:45
ik vind het een heel goed plan, het is een eindje fietsen naar station cuijk. station cuijk noord zou heel goed van pas komen voor veel mensen hier in de buurt en ik geloof niet dat mensen daar last van zullen krijgen !