geselecteerd als gefixeerd bericht is a post from D66 Cuijk en station Noord.

CUIJK – Volgens de plannenmaker is het geen utopie. Immers, ook ingewijden bij betrokken overheden zouden een station Heeswijkse Kampen wel zien zitten.
Wie die ingewijden zijn wil het Cuijkse raadslid Hans Kerskes (D66) niet kwijt. Maar hij put er wel de zekerheid uit dat het plan dat zijn fractie op papier heeft gezet geen luchtballon is. “Maar het is wel zaak dat ook de gemeente Cuijk zélf nu eens actief wordt.”

Een station Heeswijkse kampen. Het zou volgens de plannenmakers van D66 een logisch punt kunnen zijn in de spoorlijn Nijmegen-Venlo-Roermond. Die lijn moet de komende jaren veranderen van een traditioneel (diesel)spoor in een lightrail, een tramachtige verbinding met voertuigen die een korte remweg nodig hebben, snel optrekken en snel rijden.

Op dit moment wordt de aanbesteding voor het spoor voorbereid door de provincie Limburg (die ook het Brabantse deel tussen Cuijk en Vierlingsbeek voor haar rekening neemt). Stadsregio Arnhem-Nijmegen blijft wat de uitvoering betreft verantwoordelijk voor het deel tussen Nijmegen en Cuijk.

Kerskes denkt dat zijn fractie een aantal goede argumenten heeft voor de aanleg van een tweede station in Cuijk. En mochten die niet door iedereen als zodanig beoordeeld worden, dan is er altijd nog de mogelijkheid voor de aanleg van een tijdelijke halteplaats. Daarmee kan dan in de praktijk bewezen worden wat de D66′ers nu aannemen.

De beste plek voor het station zou tussen de Kattedoorn (Heeswijkse Kampen) en Toermalijnlaan (De Valuwe) zijn. Om het van beide zijden toegankelijk te maken moet er dan wel een onderdoorgang komen. D66 stelt dan ook voor om eerst een tijdelijk station aan te leggen ter hoogte van De Galberg.

Waarom is Cuijk-Noord toe aan een station? De plannenmakers wijzen vooral op de bouwlocaties in dat deel van Cuijk: honderden goedkopere en duurdere woningen en appartementen.

Maar er is meer: Nijmegen ligt dichtbij, maar met 15 kilometer voor sommigen net te ver om te fietsen. De spoorplannen voorzien ook in een verhoging van de frequentie van het aantal ritten naar vier keer per uur. Dat zou het traject ideaal maken voor iedereen die tussen Cuijk en Nijmegen op en neer wil reizen. De bus is geen concurrent, want die maakt veel minder ritten. Met de auto naar Nijmegen wordt steeds lastiger vanwege de verkeerstoename en de parkeerproblematiek.

“Kortom,” zegt Kerskes, “kansen genoeg, maar die moeten we nu wel grijpen.”

Heeswijkse Kampen rijp voor eigen station is a post from D66 Cuijk en station Noord.

De Provincie Limburg is op dit moment bezig met het voorbereiden van een aanbesteding openbaar vervoer. De daadwerkelijke start van de aanbesteding is gepland in februari/maart 2006. Het betreft een intermodale aanbesteding, dat wil zeggen dat verschillende vervoersmodaliteiten, collectief vraagafhankelijk vervoer (CVV), bus en trein, tegelijkertijd en in ̩̩n concessie, worden aanbesteed. De concessie krijgt als ingangsdatum 10 december 2006 en heeft een duur van 10 jaar. Ook de spoorlijn Nijmegen РVenlo РRoermond , onder andere via Cuijk, is onderdeel van de genoemde aanbesteding. Over deze spoorlijn hebben in beginsel drie overheden zeggenschap, namelijk:
- Stadsregio Arnhem – Nijmegen (KAN)
Het betreft het gedeelte Nijmegen – Cuijk;
- Provincie Noord-Brabant:
Het betreft het gedeelte Cuijk – Vierlingsbeek;
- Provincie Limburg:
Het betreft het gedeelte Vierlingsbeek – Venlo – Roermond.

Deze drie overheden hebben afgesproken dat de provincie Noord-Brabant haar verantwoordelijkheid overdraagt aan de provincie Limburg, dat het KAN bestuurlijk verantwoordelijk blijft voor het gedeelte Nijmegen – Cuijk en dat de provincie Limburg verantwoordelijk is voor de aanbesteding van het gehele traject als onderdeel van de eerder genoemde intermodale aanbesteding.

In haar visiedocument heeft de provincie Limburg aangegeven dat zij graag een doorontwikkeling wil bewerkstelligen van de spoorlijn Nijmegen – Venlo – Roermond. Zij wil het huidige zware dieselmaterieel vervangen door lichter en sneller materieel. Zij streeft daarbij naar een tramachtig systeem met een functie in het regionale vervoerssysteem en logischerwijs met een goede afstemming op overige vervoerswijzen en dan met name de bus. Ook heeft de provincie Limburg aangegeven te streven naar een frequentie van 4x per uur op het traject Nijmegen – Cuijk – Boxmeer.

De keuze voor lichter materieel maakt ook een meer flexibele bediening van de bestaande en nieuwe stations mogelijk, doordat dit materieel sneller kan optrekken en afremmen.

Verplaatsingsmogelijkheden

De kern Cuijk, maar ook de kerkdorpen rondom Cuijk (in totaal ± 25.000 inwoners) zijn sterk georiënteerd op Nijmegen. Deze oriëntatie is een gevolg van de aanwezige werkgelegenheid, scholen, winkels, ziekenhuizen en diverse andere voorzieningen in Nijmegen. Om van Cuijk naar Nijmegen te reizen kan men gebruik maken van:
- De auto, via de A73 is men relatief snel in Nijmegen;
- De fiets, de fietsroute tussen Cuijk en Nijmegen is weinig comfortabel. Men is verplicht gebruik te maken van de brug over de Maas (A73). De afstand tussen Cuijk en Nijmegen is ± 15 kilometer. Deze afstand wordt als te groot ervaren om vooral dagelijks te fietsen.
- De trein, 2x per uur kan met de trein worden gereisd van Cuijk naar Nijmegen. Van deze mogelijkheid wordt veelvuldig gebruik gemaakt.
- De bus, op daguren kan men 1x per uur en in de spits 2x uur met de bus van Cuijk naar Nijmegen. Vooral scholieren, waarvan de scholen zijn gevestigd aan de Hatertseweg of in de directe omgeving hiervan maken gebruik van deze bus. Op dit moment maken ± 200 reizigers per dag gebruik van de buslijn. Naast deze buslijn wordt een busverbinding geboden vanuit Uden via Haps naar Cuijk. Deze buslijn geeft voor zover mogelijk in Cuijk aansluiting op de trein naar Nijmegen. Gezien de tijdligging van de huidige vertrek- en aankomsttijden van de trein is de aansluiting echter niet ideaal. Beide buslijnen rijden niet op avonden en in het weekeinde.

Kansen openbaar vervoer

Het openbaar vervoer moet nagenoeg altijd concurreren met de fiets op de kortere afstand en met de auto op de wat langere afstand. Dit geldt ook voor Cuijk op de relatie met Nijmegen. De concurrentiepositie voor het openbaar vervoer is evenwel zeer gunstig. De fietsafstand vanuit Cuijk naar Nijmegen bedraagt ± 15 kilometer. Binnen een stad wordt een afstand tot 5 kilometer als acceptabele fietsafstand gezien. Voor de buiten de stad wordt een afstand van ± 10 kilometer als een geaccepteerde fietsafstand gezien. De 15 kilometer tussen Cuijk en Nijmegen kan derhalve niet als ideale fietsafstand worden betiteld.

De reistijd met de auto naar Nijmegen neemt steeds verder toe. De A73 wordt steeds drukker en overwogen wordt zelfs om de maximale snelheid op deze weg in verband met het milieu (fijnstof) te verlagen naar 80 km/u. Verder voert de gemeente Nijmegen een stringent parkeerbeleid, waardoor het parkeren en dan met name het lange parkeren duur, sommigen zeggen zelfs onbetaalbaar, dus onaantrekkelijk wordt.

Het openbaar vervoer heeft dus grote kansen!

Ontwikkelingen

De gemeente Nijmegen werkt samen met het KAN aan verbeteren van het openbaar vervoer. De gemeente Nijmegen faciliteert het openbaar vervoer door de aanleg van specifieke businfrastructuur. Dit jaar wordt een busbaan gerealiseerd (gereed juli 2006) tussen het Centraal Station en Station Heyendaal. Gevolg hiervan is dat een groot aantal buslijnen gebruik gaat maken van deze busbaan en Station Heyendaal daardoor op een goede wijze wordt ontsloten. Het overstappen van trein naar bus of andersom kan in fysieke zin op goede wijze plaatsvinden. Als de frequenties van beide systemen nu ook op elkaar worden afgestemd (minimaal 4x per uur), kan worden gesproken van ideale en gegarandeerde overstapmogelijkheden bijvoorbeeld van Station Heyendaal naar de scholen op de Hatertseweg en vice versa.

In de Inleiding is aangegeven dat de provincie Limburg streeft naar een frequentie van 4x per uur op het gedeelte Nijmegen – Nijmegen, Heyendaal – Cuijk – Boxmeer. Het creëren van goede overstapmogelijkheden is derhalve een realistisch gegeven.

Na een relatief lange, in verband met belangrijke archeologische vondsten, bouwloze periode in Cuijk wordt de komende jaren weer een groot aantal woningen gerealiseerd. Voornaamste bouwlocatie is de wijk Heeswijkse Kampen in het noordelijk deel van Cuijk. Belangrijk in deze te noemen zijn: (zie kaartje):
- Wooneiland De Nielt (13), hier worden 600 woningen gerealiseerd. Het betreft sociale huur woningen en goedkopere koopwoningen (± € 200.000,-).
- Wonen aan het water (14), circa 160 duurdere koopwoningen.
- De Kralensnoer (16), dit kralensnoer zal uiteindelijke worden gevormd door 7 gebouwen met appartementen.
- Wonen in het groen (15), ook hier komt een groot aantal woningen. De aantallen zijn op dit moment nog niet bekend.

De wijk Heeswijkse Kampen (ten westen van het spoor) wordt op dit moment echter niet ontsloten door het openbaar vervoer. Er is alleen sprake van een randbediening van de wijk door de bus op de Beersebaan (zie kaartje).

Ten oosten van het spoor ligt de wijk Cuijk Noord en/of De Valuwe. Deze wijk kent een grote bebouwingsdichtheid en thans wordt voortvarend gewerkt aan de revitalisering van de wijk. Ook voor deze wijk geldt dat sprake is van een randbediening door het openbaar vervoer. Een toekomstige uitbreiding van de wijk is voorzien aan de oostzijde.

Ook rondom het huidige station in Cuijk zijn diverse veranderingen voorzien. Het huidige industrieterrein rondom de oude fabrieken van Homburg vragen nadrukkelijk om een herontwikkeling. Een verbeterde treinverbinding (4x per uur) biedt meer mogelijkheden. Hierbij kan worden gedacht aan de vestiging van verschillende bedrijven, instituten, laboratoria, en onderzoeksinstellingen die verbonden zijn aan de Radboud Universiteit in Nijmegen.

Conclusie

Vervoerskundig gezien liggen er kansen voor het openbaar vervoer op de verbinding Cuijk – Nijmegen. Er is sprake van een sterke oriëntatie van Cuijk op Nijmegen. De concurrentie van het openbaar vervoer ten opzichte van andere vervoerswijzen is gunstig te noemen. Verder wordt het openbaar vervoernetwerk in Nijmegen aangepast, waardoor er overstapmogelijkheden van trein-bus komen op Station Heyendaal en tenslotte wordt het aantal potentiële gebruikers sterk vergroot.

Aan een voorwaarde moet nog worden voldaan:

Breng het openbaar vervoer naar de mensen!

Relatief grote loop- of zelfs fietsafstanden naar een openbaar vervoer halte in combinatie met een relatief lage frequentie nodigen mensen niet uit om gebruik te maken van het openbaar vervoer. Voorkom versnippering van het aanbod en kies voor één centrale hoogwaardige vervoersas met een minimale frequentie van 4x per uur en beperk dan ook nog eens, voor zover mogelijk, de loop- of fietsafstand naar de halte.

Kies voor de trein:
- verhoog de frequentie naar 4x per uur;
- open een nieuw station: Heeswijkse Kampen / Cuijk Noord.

De vraag doet zich nu natuurlijk voor hoeveel reizigers gebruik gaan maken van het nieuwe station. Gesteld kan worden dat de huidige busgebruikers gebruik zullen gaan maken van de trein. Dit betekent een stijging van ± 200 reizigers per dag. Op basis van de frequentieverhoging, het verkorten van de loopafstand naar de halte (het station) en de genoemde ontwikkelingen is het reëel om uit te gaan van ± 1000 reizigers per dag, die gebruik zullen maken van station Heeswijkse Kampen. Daarnaast is het reëel te veronderstellen dat het aantal reizigers dat gebruik maakt van het huidige station in Cuijk ook zal stijgen. Deze stijging zal nog groter zijn als de Homburgterreinen op een adequate wijze worden herontwikkeld.

Uitwerking

Er zijn ruimtelijk gezien geen problemen om een nieuw station te realiseren. De meest gunstige locatie ligt tussen de Kattedoorn (Heeswijkse Kampen) en Toermalijnlaan (De Valuwe). Om het station van beide zijde bereikbaar te maken is een onderdoorgang onder het spoor noodzakelijk. Om onverhoopt geen desinvestering te doen lijkt het verstandig eerst de zekerheid te hebben dat het nieuwe station ook daadwerkelijk bijdraagt aan het beoogde doel, namelijk een forse stijging van het openbaar vervoer gebruik. De genoemde locatie wordt vooralsnog gezien als wenselijke en definitieve locatie. Overigens moet worden gesteld dat het realiseren van een onderdoorgang ook leidt tot het slechten van de (spoor)barrière tussen de Heeswijkse Kampen en De Valuwe en daarmee mogelijk een positieve bijdrage levert aan het revitaliseringsproces van Cuijk Noord.

Derhalve wordt voorgesteld een station te realiseren ter hoogte van De Galberg. Op deze locatie kan eenvoudig een tijdelijk station worden gerealiseerd met voorzieningen, zoals schuilgelegenheid, fietsenstalling en kaartautomaat. Het station kan worden ontsloten vanaf De Galberg. Door de aanwezige spoorwegovergang is het station van beide zijde goede bereikbaar.

Door te kiezen voor het spoor kan de buslijn tussen Cuijk en Nijmegen worden opgeheven. Met de besparing in exploitatiekosten moet de aanleg van een eenvoudig station met de genoemde voorzieningen kunnen worden gefinancierd. Dus ook hier zijn geen problemen te verwachten.

Dus: Station Cuijk, Heeswijkse Kampen of Station Cuijk, Noord of ……

Als de discussie over de naam van het station start zijn we goed op weg!

Station Cuijk, Heeswijkse Kampen is a post from D66 Cuijk en station Noord.